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哈啰出行:共享单车引流,多元化业务赚钱?

时间:2021-08-14 15:51:53   来源:网络整理   作者:互联网
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近日,共享单车哈啰出行在美国纳斯达克递交招股书。

招股书显示,哈啰出行已从单一的共享单车业务,拓展出助力车两轮共享、四轮顺风车、吃喝玩乐新兴本地服务等多元化业务。

业务边界不断拓展,哈啰出行营收也节节攀升,2018-2020年累计营收超百亿元。然而,哈啰出行一直处于亏损状态,三年累计亏损近50亿元。

哈啰出行因何持续亏损?多元化业务发展今后能实现盈利么?

资本不断加码哈啰出行

2016年前后,共享单车如过江之鲫,数十家企业跑马圈地,烧钱抢用户。彼时,ofo和摩拜势头最盛。

洗牌完成后格局明朗,摩拜被美团收购,ofo戏终落幕。2016年才成立的哈啰出行,凭借在三四线城市的布局优势,躲过了正面厮杀,迂回包围一二线城市,成功占领市场最大份额。

与其说哈啰出行十分优秀,倒不如说它足够幸运。哈啰出行之所以能笑到现在,背后是以蚂蚁金服为代表的一众资本大佬仍在烧钱。

据不完全统计,哈啰出行累计完成十多轮超145亿元融资,投资方包括蚂蚁金服、GGV纪源资本、春华资本、宁德时代(300750,股吧)、威马汽车等。其中,蚂蚁金服共参与了五轮投资。

2017年12月,蚂蚁金服参与对哈啰出行3.5亿美元D1轮投资;2018年4月参与对哈啰出行7亿美元投资,6月以20亿元战略投资哈啰出行,9月再参与对哈啰出行40亿元战略投资;2019年7月,再度战略投资4亿美元。

2018年3月,哈啰出行实行全国免押金战略,支付宝芝麻信用分650分以上用户,通过扫描车身二维码,选择授权芝麻信用,便可全国免押金骑哈啰单车。支付宝庞大的用户基数,成功化解哈啰出行的引流问题。

时至今日,蚂蚁集团全资子公司Antfin(Hong Kong)Holding Limited仍是哈啰出行第一大股东,持有公司36.3%的股份。

在“蚂蚁”们的保驾护航下,哈啰出行发展也算顺风顺水。在共享单车业务基础上,还拓展出哈啰助力车、哈啰顺风车、吃喝玩乐等多元化业务。

2020年,哈啰出行总交易额(GTV)达130亿元,年度交易用户为1.83亿,总交易数达52亿次。其中,34%的哈啰用户曾使用两种或以上服务。

2018-2020年,哈啰出行的营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元,营收逐年增长,三年累计营收超百亿元。

哈啰出行的连年亏损开始下降,但依然惊人。2018-2020年分别亏损22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元,三年累计亏损近50亿元。

何以至此?

共享两轮业务仍是烧钱买卖

关键在于以共享单车为主的两轮业务仍处于烧钱状态,在找到盈利模式之前,这是哈啰出行无法回避的问题,尽管它已是行业老大。

数据显示,2020年哈啰出行的全国注册用户累计超4亿,稳居行业第一。同时,共享单车及助力车业务已延伸至全国400多个城市。

从营收构成来看,哈啰出行的第一大营收仍来自共享两轮业务,近年来占总营收比重超过90%。2018-2020年,哈啰出行共享两轮业务营收分别为21.1亿元、45.4亿元、55亿元。

然而,哈啰出行共享两轮业务毛利率并不高。其中,2019年和2020年,毛利率分别仅为6.4%和6.7%。

哈啰出行并未公布共享两轮业务的具体盈亏情况,但一项整体运营数据可窥一斑。2020年,哈啰出行的毛利润为7.15亿元,尚不能覆盖其当年一般行政费用7.7亿元,这还没算研发、营销、设备折旧摊销等成本费用。

公开信息显示,哈啰单车出厂成本约800元,共享助力车成本在千元以上。招股书载明,哈啰出行2020年投资现金流净流出高达41.53亿元。其中,40.26亿元用来购置新的共享单车及助力车。

哈啰出行也未公布共享单车及助力车总投放数量。但其创始人杨磊曾公开表示,哈啰单车每日每台车运维成本3毛多钱,折旧成本6毛钱。

共享两轮业务烧钱并非哈啰出行一家企业面临的问题,而是行业普遍现象。美团披露的信息显示,2020年包括骑行业务在内的新业务,从上一年亏损67亿元扩大至109亿元,主要原因之一就在于采购投放新单车及电单车所致。

哈啰出行试图通过提高共享两轮业务单价提升利润。目前,哈啰单车不同城市收费标准不同。早在2019年,哈啰单车就在一、二线城市进行了提价,即15分钟内1元,此后每15分钟收费1元。此前,骑行价格是每30分钟1元。今年,哈啰单车又在上海等城市再次提价,前15分钟骑行价格提升至1.5元。

想靠提高骑行单价实现盈亏平衡并不容易。很多单车可能没有赚够自己的身价,就已经报废。这是因为,一辆单车从出厂到报废,平均使用年限只有3年左右。再则提价导致消费者流失的风险也显而易见,超过4元1小时的话,人们可能就会选择更安全快捷的公交、地铁等城市公共交通。

共享单车引流多元业务靠谱么

杨磊曾说,“共享单车业务在哈啰业务里最好只占一成”。

意识到两轮共享业务变现难,哈啰出行于2019年推出了顺风车业务,寻求新的利润增长点。

恰逢滴滴顺风车业务下架整改,和嘀嗒出行一样,哈啰出行的顺风车业务迅速崛起。(相关阅读:嘀嗒抢跑滴滴,能否一路“顺风”)

哈啰出行招股书显示,哈啰顺风车平台获得认证车主超1000万人,并拥有2610万交易用户。同时,聚合性质的全网叫车业务覆盖超200城。2020年,哈啰出行完成9450万次顺风车服务,总交易额70亿元,同比增长137.9%,市场份额占比为38%,仅次于嘀嗒出行。

相比共享两轮业务,哈啰出行的四轮顺风车业务盈利能力要好得多。2020年,哈啰顺风车实现营收4.63亿元,毛利润为3.77亿元,毛利率达81.4%。这使得哈啰出行整体毛利率得到提升,从2018年的-54.3%提升至2020年的11.8%。

根据华经产业研究院数据,预计2025年我国顺风车交易额将达到1139亿元,年化复合增速为41.8%。千亿市场规模下,如果哈啰顺风车业务发展顺利,将成为其在出行业务上打破“亏损魔咒”的关键。

不过,出行巨头滴滴的顺风车已经卷土重来,意欲收复失地,嘀嗒、哈啰出行将面临新一轮的惨烈竞争。

哈啰出行还在探索吃喝玩乐等新兴本地服务业务。

2020年4月,哈啰出行在APP上线了吃喝玩乐本地生活消费入口,提供酒店、餐饮、金融等服务。当年新兴本地服务业务等其他营收为0.79亿元,占营收比重约1.31%。不难发现,该项新业务规模并不大。

哈啰出行信奉飞轮效应,即通过共享单车引流,靠其他业务增长来提升利润空间。

所谓飞轮效应,是指“为了使静止的飞轮转动起来,一开始你必须使很大的力气,一圈一圈反复地推,每转一圈都很费力,但是每一圈的努力都不会白费,飞轮会转动得越来越快”。

这可能是哈啰出行拓展多元化业务的原因。不过,目前新业务的发展,真的能靠共享单车引流么?尚需时间检验。

编辑丨刘定文 胡馨月

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