近日,新华网文章《电动汽车国产化之后,我们为何要关心自动驾驶“自主率”?》,就新一轮造车浪潮下的智能电动汽车产业发展进行深入分析。文章提到,在国产电动车高歌猛进,自动驾驶领先超越的局面下,国产智能无人车的“自主化”程度并不乐观,目前只有百度和国厂一汽红旗正在合作的无人车,是一款从内到外都由国内企业掌握核心技术的前装量产无人车。
文章提到,真正决定新造车技术实力的关键是代表“操作系统”的“智能化”,衡量一辆新造车“智能化”水平的核心关键是自动驾驶技术。目前具体到以L4级自动驾驶为目标的无人车领域,自动驾驶的“国产自主率”问题值得关注。诸多国内自动驾驶选手,大多仍然选择了与国外车厂展开合作,小马智行与日本丰田汽车公司的雷克萨斯Robotaxi的合作,还有像文远知行和日本日产汽车、AutoX和日本本田汽车的合作、滴滴和沃尔沃……在合乎商业和法律规则之下,这些厂商的合作和选择都无可厚非,但是对于基于自动驾驶技术的智能电动汽车,同样涉及一个非常严峻的问题,那就是自动驾驶的数据安全问题和出行用户的隐私保护问题。自动驾驶所要涉及的庞大车外感知数据和行驶数据,将涉及交通状况、行驶安全、驾驶习惯等敏感数据。这些数据的归属和安全性,将成为智能汽车行业至关重要的问题,也是一个国家关乎数据和信息安全边界的重要问题。
在智能电动汽车时代,如果国内绝大多数无人车仍然还是国外车企品牌,自动驾驶的感知数据和行车数据,甚至用户数据都将为国外车企掌握,这些数据的归属、数据的安全使用和隐私保护等都将存在极大的不确定性风险。正如在智能手机时代,高悬于数亿用户头顶的一把“德摩克里斯之剑”就是,看似中立开放的操作系统很可能因为大国博弈就遭遇“断供”威胁。那么,在智能电动汽车时代,自动驾驶系统如被国外车企掌握,相当于再次把“断供”的开关交到了对方手中。
文章提到,用自己的车,用自己的系统,将核心技术和数据牢牢掌握在国内企业手中,更有效地接受国家和大众的监督,才是国内自动驾驶产业和智能汽车产业的最优解。实际上,在搭载L4级自动驾驶的量产无人车上,以百度为代表的国内自动驾驶厂商和整车厂商在核心技术和能力上完胜日本等相关厂商。目前,百度已经和一汽红旗共同打造了国内首批前装量产L4级自动驾驶乘用出租车Robotaxi-红旗EV,可以实现最高技术级别的完全无人驾驶,现已经在北京、长沙、沧州、广州、重庆等多个城市开展测试和商业运营。
站在全球科技产业竞合格局中,自动驾驶及智能电动汽车已经成为国家竞赛的“交火地带”。在这场面向未来数十年的技术制高点的争夺中,中国必须避免重蹈智能手机时代的“覆辙”。而避免覆辙的根本出路,就必须从现在开始,开始一场重视科技自主创新和掌握自主知识产权的艰难征程。
